Vận chuyển thép FCL: Nên dùng container 20DC hay 40DC để tối ưu tải trọng và chi phí?

Vận chuyển thép FCL không nên chọn container theo suy nghĩ đơn giản rằng 40DC lớn hơn nên sẽ chở được nhiều thép hơn 20DC.

Với HRC, CRC, steel coil, thép tấm, thép thanh, thép hình, inox hoặc các sản phẩm có tỷ trọng cao, giới hạn thực tế thường đến từ trọng lượng, không phải thể tích.

Một shipment có thể vẫn còn rất nhiều khoảng trống trong container nhưng đã gần tới giới hạn tải trọng cho phép.

Do đó câu hỏi đúng không phải:

“20DC hay 40DC chứa được nhiều hơn?”

Mà phải là:

“Với số tấn, kích thước, cách đóng hàng và điểm giao thực tế của shipment này, container nào tạo chi phí trên mỗi tấn tốt hơn và vẫn thuận lợi cho trucking?”

Đây là bài toán đặc biệt quan trọng với doanh nghiệp B2B vì quyết định container ảnh hưởng đồng thời tới:

Ocean Freight → số container → local charges → tải trọng → trucking → unloading → landed cost/MT.

Nếu doanh nghiệp đang chuẩn bị toàn bộ kế hoạch nhập thép, lựa chọn container nên nằm trong quy trình thủ tục nhập khẩu thép về Việt Nam để freight, hồ sơ, HS, thuế, C/O, hải quan và vận chuyển về kho được tính cùng một shipment.

Đây cũng là thế mạnh Minh Vân Logistics tập trung khi hỗ trợ khách hàng nhập khẩu thép: không chỉ booking container mà kết nối vận chuyển quốc tế với hải quan và trucking tại Việt Nam.

Vận chuyển thép FCL là gì?

FCL – Full Container Load – là phương thức doanh nghiệp sử dụng nguyên container cho shipment của mình.

Với hàng thép, FCL đặc biệt phổ biến vì:

• trọng lượng hàng cao;
• dễ quản lý từng container;
• hạn chế việc đóng chung với hàng khác;
• thuận tiện hơn cho steel coil, plate, bar và nhiều dạng nguyên liệu;
• dễ kết nối với trucking từ cảng về nhà máy.

Các loại thiết bị doanh nghiệp thường gặp gồm:

20DC – 20 feet Dry Container

40DC – 40 feet Dry Container

và với hàng đặc thù:

Open Top

Flat Rack.

Trong bài này, trọng tâm là hai lựa chọn phổ biến nhất:

20DC hay 40DC.

Tại sao chọn container cho thép khác hàng thông thường?

Với hàng điện tử, textile hoặc consumer goods, bài toán thường là:

CBM.

Với thép, bài toán thường là:

MT – metric tons.

Ví dụ một container steel coil có thể chỉ sử dụng một phần chiều dài sàn nhưng tổng trọng lượng đã rất lớn.

Điều này làm xuất hiện một nguyên tắc rất quan trọng:

Không gian còn trống không có nghĩa container còn khả năng nhận thêm hàng.

Import team phải kiểm tra đồng thời:

Cargo Weight

Container Tare

Maximum Gross Weight

Payload

và:

giới hạn vận chuyển đường bộ.

Thông số chính xác phải được kiểm tra trên thiết bị/container thực tế và quy định của carrier; không nên dùng một con số payload cố định cho mọi hãng tàu và mọi container.

20DC và 40DC khác nhau thế nào khi vận chuyển thép?

Có thể nhìn nhanh:

Điểm quan trọng:

40DC có thể tích lớn hơn nhưng payload không tăng theo tỷ lệ thể tích.

Đây chính là lý do steel cargo thường không tận dụng được ưu thế lớn nhất của 40DC.

Khi nào 20DC thường là lựa chọn tốt cho hàng thép?

Hàng có tỷ trọng rất cao

Ví dụ:

• HRC.
• CRC.
• Steel coil.
• Steel plate.
• Steel bar.
• Inox coil.
• Một số steel billets hoặc sản phẩm đặc nặng.

Những mặt hàng này có thể đạt giới hạn trọng lượng trước khi container đầy về thể tích.

Khi muốn tối ưu tải trên từng container

Vì tare của 20DC thường thấp hơn 40DC, cùng một giới hạn gross weight thì 20DC có thể cho tỷ lệ payload tốt với hàng nặng.

Đây là lý do doanh nghiệp thường thấy:

steel coil + 20DC

thay vì cố sử dụng 40DC.

Khi trucking là yếu tố quan trọng

Với hàng nặng, doanh nghiệp phải suy nghĩ từ cảng tới nhà máy.

Một container khi rời tàu vẫn phải:

nâng tại terminal → đặt lên chassis → kéo trên đường → vào kho → dỡ hàng.

Vì vậy Minh Vân Logistics không khuyến nghị chọn container chỉ theo freight rate.

Cần kiểm tra luôn phương án trucking.

Khi nào 40DC có thể phù hợp hơn?

40DC có lợi thế khi hàng:

dài

hoặc:

chiếm nhiều thể tích nhưng chưa đạt giới hạn tải trọng.

Ví dụ một số:

• pipe/tube;
• steel profile;
• steel fabricated products;
• hàng dài nhưng tương đối nhẹ;
• packing có nhiều khoảng trống.

Ví dụ với ống thép

Một lô pipe có thể không quá nặng nhưng length và CBM lớn.

Nếu 20DC buộc doanh nghiệp chia ra quá nhiều container thì 40DC có thể tạo cost/container và cost/MT tốt hơn.

Tuy nhiên cần kiểm tra:

chiều dài thanh/ống

và:

khả năng loading/unloading.

Ví dụ với steel profile

Thép hình H, I, U, V có thể gặp bài toán:

length > density.

Khi đó lợi thế chiều dài sàn 40DC trở nên hữu ích hơn so với steel coil.

Steel coil nên đi 20DC hay 40DC?

Đây là commodity mà 20DC thường đáng được ưu tiên kiểm tra trước.

Nguyên nhân:

coil rất nặng nhưng chiếm tương đối ít thể tích.

Ví dụ một shipment có các coil:

8 MT

9 MT

10 MT.

Chỉ 2–3 coil đã tạo ra trọng lượng rất lớn.

Nếu dùng 40DC, doanh nghiệp có thể có nhiều không gian trống nhưng không thể tiếp tục load vì giới hạn weight.

Không chỉ nhìn tổng weight

Còn phải xem:

weight per coil.

Một container 24 MT gồm:

3 × 8 MT

khác đáng kể về vận hành so với:

1 × 24 MT coil.

Một coil đơn lẻ rất nặng có thể tạo yêu cầu đặc biệt về:

• phân bố tải;
• securing;
• sàn container;
• forklift/crane;
• thiết bị unloading tại kho.

Do đó với steel coil, Minh Vân Logistics cần quan tâm cả:

total weight + individual coil weight + dimensions + packing plan.

Phân bố trọng lượng quan trọng hơn việc “nhét đủ tấn”

Đây là một lỗi doanh nghiệp không nên mắc.

Container có payload cho phép không đồng nghĩa doanh nghiệp có thể đặt toàn bộ khối lượng tại một điểm trên sàn.

Steel coil tạo concentrated load rất lớn.

Vì vậy packing plan phải xem xét:

điểm đặt coil

phân bố tải trên sàn

chèn/chặn

lashing

và:

khả năng chịu tải cục bộ.

Doanh nghiệp nên phối hợp với supplier, warehouse/packing team và carrier theo điều kiện shipment.

Không nên chỉ gửi:

“Container max 28 MT thì cứ load 28 MT.”

Đây không phải cách quản lý steel cargo an toàn.

Nằm coil hay đứng coil?

Tùy sản phẩm và packaging, coil có thể có phương thức xử lý khác nhau.

Các khái niệm thường gặp gồm:

Eye to sky

hoặc:

Eye to side.

Cách đặt coil ảnh hưởng đến:

loading

lashing

weight distribution

và:

unloading.

Do đó Packing List nên có dữ liệu rõ hơn:

Coil No. – Diameter – Width – Weight.

Nếu doanh nghiệp chưa có bộ dữ liệu này từ supplier, checklist hồ sơ nhập khẩu thép cần những gì sẽ giúp import team chuẩn bị cả chứng từ thương mại và technical data trước khi hàng lên tàu.

Thép tấm nên dùng 20DC hay 40DC?

Phụ thuộc chủ yếu vào:

Length × Width × Thickness × Quantity × Weight.

Nếu plate ngắn và rất nặng, 20DC thường có lợi thế.

Nếu plate dài và không thể đóng hiệu quả vào 20DC, 40DC có thể cần được xem xét.

Nhưng nếu dimension vượt khả năng của dry container, doanh nghiệp có thể phải chuyển sang:

Open Top

hoặc:

Flat Rack.

Điều quan trọng là gửi dimension từng piece/bundle, không chỉ total tonnage.

Thép ống nên dùng container nào?

Ống thép là ví dụ rất rõ cho việc 40DC có thể có lợi thế.

Các yếu tố phải kiểm tra gồm:

OD – outside diameter

wall thickness

length

number of pieces

bundle dimensions

total weight.

Ống dài 6 m, 9 m hoặc 12 m tạo những bài toán rất khác nhau.

Không thể chỉ nói:

20 MT steel pipe.

Một shipment 20 MT pipe có thể:

đóng 20DC

hoặc:

cần 40DC

hoặc thậm chí:

không phù hợp dry container

tùy length và bundle.

Thép hình H, I, U, V nên chọn thế nào?

Tương tự pipe, steel profile thường bị chi phối bởi:

length.

Doanh nghiệp cần cung cấp:

section

length

quantity

weight per piece/bundle.

Nếu profile dài nhưng tương đối nhẹ, 40DC có thể tận dụng không gian tốt hơn.

Nếu profile vượt kích thước container tiêu chuẩn, cần đánh giá Flat Rack hoặc phương án khác.

20DC hay 40DC: nên so theo USD/container hay USD/MT?

Với doanh nghiệp B2B, câu trả lời là:

USD/MT delivered.

Ví dụ giả định:

Phương án A – 20DC

Freight và logistics:

USD 1.400/container

Cargo:

25 MT

Chi phí:

USD 56/MT.

Phương án B – 40DC

Freight và logistics:

USD 1.900/container

Cargo thực tế chỉ load được:

25 MT

Chi phí:

USD 76/MT.

Trong tình huống này, dù 40DC lớn hơn rất nhiều về thể tích nhưng lại kém hiệu quả hơn cho commodity nặng.

Ngược lại, nếu hàng dài và 20DC chỉ load được 12 MT/container còn 40DC có thể load 24 MT hợp lý, kết quả có thể đảo ngược.

Do đó không tồn tại đáp án:

“20DC luôn rẻ hơn.”

Phải tính theo shipment thực tế.

7 dữ liệu cần có trước khi quyết định 20DC hay 40DC

Trước khi booking, doanh nghiệp nên chuẩn bị tối thiểu:

1. Tên hàng – coil, plate, pipe, profile…
2. Total quantity/MT.
3. Weight per coil/piece/bundle.
4. Dimensions.
5. Packing method.
6. POL/POD.
7. Địa chỉ giao hàng tại Việt Nam.

Nếu có thêm:

packing drawing

photos

MTC

Packing List

thì phương án sẽ được đánh giá tốt hơn.

Đây là lý do Minh Vân Logistics không muốn chỉ nhận một thông tin:

100 MT steel.

Để xây phương án vận chuyển phù hợp, phải hiểu 100 MT đó tồn tại dưới hình dạng nào.

Đừng chọn container trước rồi mới hỏi trucking

Đây là lỗi vận hành phổ biến.

Supplier có thể đề xuất:

40DC load maximum.

Nhưng container đó sau khi về Việt Nam phải được vận chuyển trên đường bộ.

Trucking cần kiểm tra:

container gross weight

tuyến đường

loại đầu kéo/chassis

địa chỉ nhà máy

điều kiện tiếp nhận.

Nếu kho nằm sâu trong khu công nghiệp hoặc tuyến đường có yêu cầu tải trọng nhất định, phương án container phải được đánh giá từ đầu.

Lợi thế khi sử dụng Minh Vân Logistics

Khi logistics quốc tế, customs và trucking nằm trong cùng một luồng xử lý, lựa chọn:

20DC hay 40DC

không bị tách riêng khỏi:

cách container được kéo về kho.

Điều này đặc biệt quan trọng với steel cargo nặng.

Freight 20DC có luôn thấp hơn 40DC không?

Thường 20DC có rate/container thấp hơn 40DC, nhưng không nên coi đó là quy tắc tuyệt đối.

Freight còn phụ thuộc vào:

carrier

trade lane

equipment availability

season

POL/POD

và:

market condition.

Quan trọng hơn, doanh nghiệp phải so:

cost/MT

không chỉ:

cost/container.

Một 40DC đắt hơn nhưng giảm được số container có thể tạo total cost tốt hơn với commodity phù hợp.

Local charges cũng phải tính theo số container

Giả sử doanh nghiệp có 100 MT.

Phương án A:

4 × 20DC

Phương án B:

3 × 40DC

Nếu hàng cho phép cả hai phương án, doanh nghiệp phải tính tiếp:

THC

D/O

handling

customs operational cost

trucking

theo số lượng container.

Có những khoản tính:

per B/L

nhưng có khoản tính:

per container.

Do đó container plan ảnh hưởng rất trực tiếp tới tổng chi phí đầu nhập.

Đây là lý do doanh nghiệp nên liên kết lựa chọn equipment với cước vận chuyển thép về Việt Nam theo total logistics cost, không chỉ nhìn Ocean Freight.

Container plan ảnh hưởng landed cost thế nào?

Ví dụ procurement đang tính:

FOB USD/MT

nhưng chưa biết sử dụng bao nhiêu container.

Số container ảnh hưởng:

Ocean Freight

Local Charges

D/O

trucking

handling

và đôi khi cả:

warehouse operation.

Kết quả cuối cùng nên được quy đổi thành:

Logistics Cost/MT

sau đó cộng vào:

FOB + freight + tax + customs + delivery

để có landed cost.

Vì vậy lựa chọn container không phải việc riêng của forwarding team.

Nó ảnh hưởng trực tiếp đến procurement decision.

FCL và hồ sơ hải quan phải chuẩn bị song song

Một booking rất tốt nhưng hồ sơ chưa sẵn sàng vẫn có thể khiến container nằm tại cảng.

Với hàng thép, trước ETA doanh nghiệp nên có:

Invoice

Packing List

B/L

MTC

C/O nếu sử dụng

HS dự kiến

và các hồ sơ liên quan.

Nếu shipment đang chuẩn bị về cảng, dịch vụ khai báo hải quan nhập khẩu thép của Minh Vân Logistics có thể được kết nối với freight timeline thay vì đợi container tới Việt Nam mới bắt đầu chuẩn bị tờ khai.

Đây là lợi thế rõ ràng của mô hình:

International Freight + Customs + Trucking.

Free time rất quan trọng với steel FCL

Steel shipment thường có giá trị cao và weight lớn.

Nếu container bị giữ tại cảng vài ngày vì:

• hồ sơ;
• C/O;
• HS;
• chính sách;
• trucking;
• lịch nhà máy;

chi phí phát sinh có thể nhanh chóng làm mất toàn bộ lợi thế của một freight rate thấp.

Do đó khi so carrier, doanh nghiệp nên hỏi cả:

Free time

Transit time

schedule reliability

không chỉ Ocean Freight.

Khi nào không nên cố dùng Dry Container?

Nếu hàng:

quá dài

quá rộng

quá cao

hoặc:

có cấu tạo khiến việc stuffing vào Dry Container không phù hợp

thì không nên cố “ép” hàng vào 20DC hoặc 40DC.

Khi đó nên đánh giá:

Open Top

Flat Rack

hoặc:

Breakbulk.

Ví dụ:

steel structure dài,

beam kích thước lớn,

pipe dài,

fabricated component,

có thể phù hợp với special equipment hơn.

Mục tiêu là:

chọn đúng equipment ngay từ đầu

thay vì:

chọn container rẻ nhất rồi tìm cách đưa hàng vào sau.

Khi nào nên dùng Open Top thay vì 40DC?

Open Top phù hợp khi hàng:

có thể nằm trong footprint container

nhưng cần:

top loading bằng crane

hoặc chiều cao/cách loading không phù hợp cửa container tiêu chuẩn.

Một số steel plate, fabricated products hoặc machinery bằng thép có thể thuộc trường hợp này.

Tuy nhiên Open Top có thể tạo:

equipment surcharge

handling khác

và cần kiểm tra khả năng carrier trước booking.

Khi nào Flat Rack phù hợp hơn?

Flat Rack thường cần xem xét khi hàng:

over-width

over-height

hoặc có hình dạng đặc thù.

Ví dụ:

steel structure

large beam

fabricated frame

heavy industrial component.

Với Flat Rack, doanh nghiệp phải đặc biệt quan tâm:

L × W × H

Weight per Piece

center of gravity

lashing

và:

truck/trailer tại Việt Nam.

Doanh nghiệp nhập thép định kỳ nên xây container loading standard

Nếu mỗi tháng nhập cùng loại steel coil hoặc plate, không nên mỗi shipment lại hỏi:

“Lần này dùng bao nhiêu container?”

Nên xây một loading standard theo commodity.

Ví dụ:

Product: HRC Grade A

Coil weight: 8–9 MT

Typical loading: X coils/20DC

Target cargo weight/container: X MT

Supplier packing instruction

Truck requirement

Warehouse unloading requirement.

Khi có chuẩn này, procurement có thể tính freight và landed cost nhanh hơn ngay từ giai đoạn PO.

Đây cũng là mô hình Minh Vân Logistics phù hợp để hỗ trợ doanh nghiệp B2B nhập khẩu định kỳ: từng bước chuẩn hóa shipment thay vì chỉ xử lý từng booking rời rạc.

20DC hay 40DC: checklist quyết định nhanh

Nghiêng về 20DC khi

• Cargo rất nặng.
• Steel coil/plate/bar tỷ trọng cao.
• Payload là giới hạn chính.
• Hàng không cần chiều dài lớn.
• Trucking tải trọng cần kiểm soát chặt.

Nghiêng về 40DC khi

• Hàng dài.
• CBM lớn nhưng weight chưa quá cao.
• Pipe/profile cần chiều dài container.
• 40DC giúp giảm số container.
• Tổng cost/MT thấp hơn sau khi tính toàn bộ local charges và trucking.

Chuyển sang special equipment khi

• Dry container không đủ kích thước.
• Hàng quá khổ.
• Top loading bắt buộc.
• Có concentrated/heavy load đặc biệt.
• Lashing hoặc loading không phù hợp standard container.

Câu hỏi thường gặp về vận chuyển thép FCL

Steel coil nên dùng 20DC hay 40DC?

Trong nhiều trường hợp steel coil phù hợp với 20DC do tỷ trọng cao và giới hạn payload, nhưng phải kiểm tra cụ thể trọng lượng từng coil, tổng weight và packing plan.

Có thể đóng 28 tấn thép vào mọi container 20DC không?

Không nên mặc định. Payload và maximum gross weight phải kiểm tra trên container/carrier thực tế; ngoài ra còn phải đánh giá phân bố tải, trucking và quy định vận hành liên quan.

Container còn trống có được tiếp tục cho thêm thép không?

Chỉ khi vẫn đáp ứng giới hạn weight, payload, phân bố tải và các yêu cầu an toàn khác. Với steel cargo, container có thể hết khả năng tải dù vẫn còn nhiều thể tích.

40DC có chở được gấp đôi 20DC không?

Không với hàng nặng. 40DC có thể tích gần gấp đôi nhưng khả năng tải trọng không tăng theo cùng tỷ lệ.

HRC thường dùng container nào?

Nhiều shipment HRC dạng coil sử dụng 20DC, nhưng quyết định cuối cùng phụ thuộc coil weight, số coil/container, carrier và trucking.

Ống thép nên dùng 20DC hay 40DC?

Phụ thuộc length, OD, bundle size và total weight. Với ống dài, 40DC thường có lợi thế về không gian hơn.

Có nên yêu cầu supplier load tối đa payload không?

Không nên chỉ tối ưu số tấn. Cần kiểm tra cả concentrated load, packing, securing, carrier, trucking và khả năng unloading tại kho.

Dùng nhiều 20DC hay ít 40DC rẻ hơn?

Phải so total cost gồm freight, local charges, customs operational cost, trucking và cargo weight thực tế. Không thể kết luận từ freight/container.

Nếu thép không vừa 40DC thì làm thế nào?

Có thể cần Open Top, Flat Rack hoặc Breakbulk tùy kích thước, trọng lượng và cách loading.

Minh Vân Logistics có thể hỗ trợ cả container plan và trucking không?

Theo phạm vi shipment, Minh Vân Logistics có thể phối hợp logistics quốc tế, hải quan và trucking, nhờ đó equipment plan có thể được đánh giá cùng phương án giao hàng tại Việt Nam thay vì tách riêng.

Khi nào nên bắt đầu xác định container?

Tốt nhất ngay khi có:

commodity + quantity + packing + weight + dimensions + Incoterms.

Không nên chờ tới lúc cargo ready mới bắt đầu xác định equipment.

Vì sao doanh nghiệp B2B nên chọn Minh Vân Logistics cho shipment thép FCL?

Với vận chuyển thép FCL, doanh nghiệp không chỉ cần một forwarder biết đặt 20DC hoặc 40DC.

Cần một đơn vị hiểu toàn bộ chuỗi:

Commodity → Packing → Container → Freight → Documents → Customs → Trucking → Warehouse.

Đây chính là điểm mạnh Minh Vân Logistics hướng tới.

Không chọn container chỉ dựa vào cước

Minh Vân Logistics ưu tiên xem:

weight

dimensions

packing

route

và:

delivery condition

trước khi đề xuất equipment phù hợp.

Mục tiêu không phải là chọn container có rate đẹp nhất.

Mục tiêu là chọn phương án có total logistics cost hợp lý và vận hành được từ supplier đến nhà máy.

Thế mạnh logistics quốc tế

Minh Vân Logistics có thể phối hợp FCL từ các thị trường cung cấp thép quốc tế về Việt Nam tùy tuyến thực tế.

Đối với khách mua FOB, doanh nghiệp chủ động hơn về:

carrier

schedule

freight

equipment

và:

đầu mối xử lý tại Việt Nam.

Thế mạnh thủ tục hải quan

Steel container về cảng nhưng customs chưa sẵn sàng thì freight tốt cũng không còn nhiều ý nghĩa.

Vì vậy Minh Vân Logistics có thể kết nối:

Booking → B/L → ETA → Invoice/Packing List → HS → C/O/MTC → Customs.

Nếu khách sử dụng cả freight và dịch vụ khai báo hải quan nhập khẩu thép, import team giảm việc phải chuyển thông tin giữa nhiều nhà cung cấp.

Hiểu hàng nặng và yêu cầu trucking

Với steel coil hoặc plate, container plan phải tính tới:

gross weight

weight per coil

truck

warehouse

và:

unloading.

Đây là một điểm đặc biệt quan trọng của shipment thép mà Minh Vân Logistics có thể phối hợp xuyên suốt từ cảng tới kho.

Có thể tiếp nhận shipment từ trước ETD

Doanh nghiệp không cần chờ B/L final.

Ngay khi có:

PO + Quantity + Packing List draft + Cargo Weight + POL/POD + Cargo Ready Date

đã có thể bắt đầu chuẩn bị logistics.

Khi supplier phát hành chứng từ, phần customs tiếp tục được nối vào shipment.

Phù hợp với doanh nghiệp nhập khẩu định kỳ

Với khách có nhiều container mỗi tháng, Minh Vân Logistics hướng tới xây một workflow ổn định:

Supplier → Container Plan → Booking → Documents → Arrival → Customs → Trucking → Warehouse.

Khi commodity lặp lại, container loading standard cũng có thể dần được chuẩn hóa, giúp procurement tính cost nhanh hơn và import team vận hành nhất quán hơn.

Minh Vân Logistics – từ lựa chọn container đến giao thép về kho

20DC hay 40DC không phải quyết định nhỏ.

Nó ảnh hưởng tới:

số container

Ocean Freight

local charges

trucking

loading/unloading

và cuối cùng là:

chi phí trên mỗi tấn thép nhập khẩu.

Đó là lý do Minh Vân Logistics không chỉ nhìn câu hỏi:

“20DC hay 40DC?”

mà nhìn rộng hơn:

“Container nào giúp shipment này đi từ supplier tới kho Việt Nam hiệu quả nhất?”

Với doanh nghiệp nhập HRC, CRC, steel coil, steel plate, stainless steel, pipe/tube, steel profile hoặc các sản phẩm thép khác, thế mạnh của Minh Vân Logistics nằm ở sự kết hợp:

📞 Hotline tư vấn nhanh: 0934 588 008
💬 Zalo OA: https://zalo.me/minhvanlogistics
📧 Email: han.sales@minhvanlogistics.com
🌐 Website: https://minhvanlogistics.com
💼 LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/minhvanlogistic